Trafikverket levererade i september 2025 ett planförslag på hur anvisade medel, 1 200 miljarder, för perioden 2026-2037 ska användas. Efter remisstiden, oktober-december, pågår nu det viktiga beredningsarbetet i regeringskansliet inför fastställandet av den slutliga planen, och det är uppenbart att Regeringen måste göra förändringar i Trafikverkets förslag. Det tydligaste exemplet gäller Västra Stambanan, och behovet av ”ändpunktsinvesteringar” i Göteborgsområdet.

I mer än 20 år har sträckan Göteborg-Floda-Alingsås fått bära den mindre smickrande benämningen ”Sveriges värsta flaskhals”.Men varför händer inget? Främsta anledningen heter förmodligen Götalandsbanan, d v s planer på en ny järnväg sträckan Göteborg-Borås-Jönköping-Stockholm.
I december 2022 beslutade Tidöpartierna att stoppa projektet, vilket innebar att ”investeringsförbudet” för Västra Stambanan/flaskhalsen skulle kunna plockas bort. Fokusförskjutning till Västra Stambanan kom dock av sig och under samma regerings- sammanträde, december 2022, anvisades 42,5 miljarder för en ny Boråsbana.

Tankesmedjan Järnvägsföreningen har sedan december 2022 uppvaktat Regeringen med 24 informationsbrev som avslutats med uppmaningen:
Starta lokaliseringsutredningen för nytt dubbelspår, Göteborg-Floda-Alingsås NU!”

Nu upplever vi, tyvärr, 3 förlorade år.Regeringen måste sätta ner foten och inte låta Trafikverket förhala längre. Att Trafikverket föreslår 0 kronor för att lösa Sveriges värsta flaskhals är oacceptabelt,

I sammanhanget är värt att notera följande:
Då propositionen om anslagstilldelning beslutades i Riksdagen, december 2024, fanns
medskick från många ledamöter:
Flaskhalsen Göteborg-Floda-Alingsås måste lösas!
Sakliga skäl för att ett nytt dubbelspår i den slutliga planen är många och starka.Först vill vi citera och instämma i infrastrukturminister Andreas Carlsson, när han säger:
• mer pengar till infrastrukturen, men också mer infrastruktur för pengarna.
• behovet av omledning och redundans

Här listar vi 11 strategiska skäl
• En dragning i bergtunnel norr om sjön Aspen ger stora fördelar. Godstrafik och
snabbtåg kan gå utan att störa vare sig miljö, pendeltrafik eller befintliga
samhällen – en Grödingelösning.
• Utbyggnaden har hög samhällsekonomisk lönsamhet (NNK 1,2) och är ett av Sveriges viktigaste järnvägsprojekt.
• Nils Ericson klarade att bygga hela sträckan Göteborg-Stockholm på 10 år. Den första etappen Göteborg-Floda, kan vara klar för trafik om 10 år, 2036.
• Etappen är kostnadsberäknad till 12-14 miljarder och då ingår även en planskild korsning i Sävenäs.
• Statens kostnader kan halveras genom en kombination av statliga anslag och brukaravgifter. Resenärer och godstrafik betalar en mindre avgift för att passera tunneln.
• Resultatet blir en kapacitetsstark och långsiktigt hållbar järnväg med möjlighet till
2 timmar och 30 minuters restid mellan Göteborg och Stockholm.
• Sveriges mest trafikerade bana, i kombination med kvicklera i grunden talar för omledning. Tunnelprojektet är en billig försäkringspremie.
• Farledsfördjupningen i Göteborgs hamn blir klar 2029-2030 och kommer att öka trafiken på stambanan radikalt.
• NATO-anslutningen ställer ytterligare krav på Västra Stambanan.
• Hög planeringsmognad. Under 2010-talet har ett omfattande utredningsarbete bedrivits, där Tankesmedjan, Västra Stambanegruppen och Västra Götalandsregionen har presenterat flera rapporter. Den ”indikativa lokaliseringsutredningen” är ett exempel.
• Partille och Lerums kommuner har lagt in trafikreservat för den nya sträckningen i sina respektive översiktsplaner.
Sätt spaden i jorden och borren i berget för ytterligare ett dubbelspår på sträckan Olskroken – Partille/Mellby – Floda/Håvared!

Björn Stahre Lennart Wassenius
ordf. vice ordf.

Tankesmedjan Järnvägsföreningen är politiskt obunden och verkar för att Västra Stambanan mellan Göteborg och Floda ska byggas ut med ytterligare två spår.