Efter många års utredningar och diskussioner har regeringen beslutat att

satsa på en utbyggnad av Västra Stambanan från Göteborg till Partille och en lokaliseringsstudie för ytterligare två spår fram till Alingsås (Trafikverket, april 2026: Nationell plan för transportinfrastrukturen 2026-2037). Inriktningen är att snabbtågen Göteborg-Stockholm ges mer kapacitet och att Göteborgs hamn ges utrymme för en allt mer ökande godsmängd. Men det öppnar också för att pendeltrafiken på järnväg kan utökas, att befintliga samhällen inte kommer att störas av gods- och snabbtåg och att Aspedalens hållplats kan bevaras.

Järnvägsföreningen ser en dragning i bergtunnel norr om sjön Aspen som det enda hållbara vid utbyggnaden av Västra stambanan – Sveriges viktigaste järnvägsprojekt – eftersom det innebär att
• pågående trafik eller boende inte störs under byggtiden
• sträckan blir en km kortare än motsvarande sträcka utmed befintlig bana
• gångtiden blir ca 9 minuters kortare mellan Göteborg och Floda/Alingsås
• restiden Göteborg-Stockholm kan bli 2.30 timmar
• den samhällsekonomiska lönsamheten är hög (NNK 1,2)
• en bergtunnel ger obegränsat axeltryck och omledningmöjligheter
• tunneln kan byggas 24/7, vilket ger lägre kostnader och kortare byggtid
• tunneldragningen ger stora mängder sten, en efterlängtad resurs

Farledsfördjupningen av Göteborgs hamn genererar allt mer gods och kommer att kräva betydligt mer kapacitet på stambanan. Ett fördjupat NATO-samarbete ställer också stora krav. I en tunnel kan bergrum byggas för NATOs och även för försvarets och civilförsvarets bruk. Allt är att vinna på att den tunga godstrafiken flyttas bort från sju samhällen i Lerums och Partilles kommuner. Reservat för två spår norr om Aspen finns inlagda i båda kommunernas översiktsplaner.

Utbyggnad i befintlig sträckning är ett i det närmaste omöjligt projekt med stor påverkan under minst 7- 8 år, då ett spår måste hållas stängt under byggtiden. Det är dyrare och mer riskfyllt på grund av kvickleran utmed Säveån. Det tål att påminnas om jordskredet vid Aspen/Jonsered 1913 då stambanan var helt ur funktion i 6 månader, men också ett 150 år gammalt citat av den förste järnvägsgeneralen Nils Ericson:
på sträckan Jonsered – Norsesund hade vi den i förhållande till längden den kostsammaste och mest arbetsstyrka delen av Västra Stambanan mellan Göteborg och huvudstaden.

I den nationella planen för transportinfrastrukturen 2026-2037 konstaterar regeringen att det fortsatt är angeläget att kunna pröva alternativa former för att finansiera och organisera utvecklingen av,transportinfrastrukturen. Det handlar om att få mer pengar till infrastruktur och också mer infrastruktur för pengarna säger infrastrukturministern Andreas Carlson i ett pressmeddelande 9 juli 2026.
Nu är det hög tid för verkstad! Sätt spaden i jorden och borren i berget för ytterligare ett dubbelspår på sträckan Olskroken – Partille/Mellby – Floda/Håvared.

Tankesmedjan / Järnvägsföreningen
Björn Stahre, ordf. Lennart Wassenius, vice ordf