Lerums och Partilles politiker säger att Jeriko Företagspark ska bli en industri- och logistiksatsning av nationell betydelse. 150 hektar mark, tusentals nya jobb, miljardintäkter till kommunkassan. Marken ska säljas färdigexploaterad i en takt som motiverar hela investeringen.

Men låt oss jämföra med verkligheten — den verklighet som utspelar sig vid Skandinaviens största hamn, drygt 40 kilometer västerut.

Vid hamnen, där 30 procent av Sveriges utrikeshandel passerar, byggs det försiktigt.

Halvorsäng Logistikpark, som Castellum utvecklar tillsammans med Göteborgs Hamn AB i direkt anslutning till Skarvikshamnen, omfattar 27 hektar logistikmark. Byggstart Q3 2024, inflyttning successivt från 2026. Sveriges enskilt bästa logistikläge enligt Intelligent Logistik i nästan 20 år. Just nu uppförs där en byggnad på 8 700 kvm där en hyresgäst tecknat avtal om hälften av ytan. Hälften.

Sörred Logistikpark, som Platzer och Catena utvecklar mitt i fordonsklustret på Hisingen, färdigställde 91 000 kvm under 2023. Först i mars 2024 — ett år efter färdigställandet — var fyra av fem byggnader uthyrda. Hyresgästerna heter Volvo Cars, AB Volvo, Schenker Logistics, Swedemount. Etablerade jättar med kapitalstark balansräkning och konkreta logistikbehov.

Hisingen Logistikpark byggdes i två etapper: 30 000 kvm 2018, 35 000 kvm 2020. Två år mellan etapperna — och detta i ett av Nordens mest eftertraktade logistiklägen.

Port of Gothenburg Logistics Park omfattar en miljon kvadratmeter, ungefär lika stort som Jerikos planerade verksamhetsmark. Fem av Sveriges största fastighetsutvecklare delar på utvecklingsansvaret: Göteborgs Hamn, Bockasjö, Eklandia, NCC och Prologis. När NCC och Prologis nyligen byggstartade samtidigt rörde det sig om tre logistikfastigheter på sammanlagt 50 000 kvm. Tre byggnader på en miljon-kvm-park.

Det är taktarna som gäller där efterfrågan är som störst i hela Skandinavien.

Och nu till Jeriko.

Lerum och Partille planerar att exploatera en yta som motsvarar Halvorsäng tre gånger om. Lika mycket som hela Port of Gothenburg Logistics Park. Mer än Volvo Cars hela ansökta utbyggnad i Torslanda för batterihantering.

Men:

•Utan hamn. Närmaste containerterminal ligger 40 kilometer bort.

•Utan järnvägsanslutning till hamn eller kombiterminal.

•Utan fordonsindustrikluster i grannskapet.

•Utan en enda namngiven hyresgäst eller etableringsförklaring.

•Utan etapputvecklare med dokumenterad branscherfarenhet.

•Med en E20-anslutning vars finansiering hänger på Trafikverkets prioriteringar.

Vid hamnen accepterar Castellum, Platzer, Prologis och NCC att uthyrningen tar ett till tre år även i absolut toppläge. De bygger i etapper, ofta med konkreta hyresgäster klara före byggstart, och de har balansräkningar som tål väntan. Göteborgs Hamn själv investerar 150 miljoner i ett logistikcenter — och först sedan DB Schenker tecknat hyresavtal.

Lerums kommun har inget av detta. Ingen hyresgäst. Ingen branscherfarenhet. Ingen balansräkning som tål att marken står oexploaterad i tio år. Inga aktörer av Castellums eller Prologis kaliber som tar utvecklingsrisken.

Däremot finns en kalkyl. En kalkyl som förutsätter att marken säljs snabbt, till optimistiska priser, för att täcka miljardinvesteringen i infrastruktur, vatten och avlopp.

Det är inte en kalkyl. Det är en förhoppning.

Frågan kommunfullmäktige måste ställa sig är enkel:

Om Sveriges främsta hamnlägen, med Skandinaviens största fastighetsutvecklare som motpart, fyller mark i 30 000–90 000 kvadratmeter åt gången och ändå behöver ett till tre års uthyrningstid — varför skulle Lerum, utan hamn, utan kluster och utan hyresgäster, lyckas sälja motsvarande hela Port of Gothenburg Logistics Park på ett par år?

Svaret känner alla som följt svenska kommuners industrisatsningar de senaste tjugo åren. Det skulle räcka att läsa om Södertälje, Eskilstuna eller om de norrländska kommuner som byggde industriområden på spekulation.

Marken står tom. Räntorna tickar. Skattebetalarna betalar.

Innan beslutet fattas bör Lerums politiker förklara — för väljarna — varför just denna kommun ska klara det som Göteborgs hamn inte ens försöker göra.